Борисовские разводные мосты

Александр Балябин, сотрудник зала беларусики и краеведения ГУК «Борисовская центральная библиотека им. И.Х. Колодеева»

Некогда Борисов славился деревянными разводными мостами. Может, они и не обладали той притягательной завершенностью каменных сооружений Санкт-Петербурга, зато романтики у тутошних переправ было отнюдь не меньше. Почему было? Просто потому, что в городе на Березине ничего подобного сто лет как нет.

…Мостовая переправа через Березину у Борисова известна с незапамятных времен. Да и как ей было не быть, если через город шла кратчайшая дорога, ведущая из стран Западной Европы в Москву. Однако не Екатерининскому тракту, а Березинской водной системе Борисов обязан появлению у себя разводного моста. С тем, чтобы парусные речные суда могли беспрепятственно ходить по реке и швартоваться у местной пристани, переправу, бывшую здесь до этого, перестроили. Существует мнение, что в ней была разводная часть. И произошло это накануне Войны 1812 года.

Во время своего поспешного отступления из Москвы Наполеон придавал большое значение борисовскому мосту. 23 (11) ноября 1812 года во время жаркой схватки войсками адмирала Чичагова и французской кавалерией переправа была предана огню. Спустя два дня (за день до знаменитой переправы в Студенке) французский аристократ Арман де Коленкур запишет в своих знаменитых «Мемуарах»: «Император вместе со мной прошел по оставшейся части моста; мост сохранился приблизительно на четверть своей длины». Наполеон лично удостоверился в невозможности переправы в Борисове…

Мост был восстановлен только в 1818 году. Однако, без развода, отчего судоходство выше Борисова с годами совершенно прекратилось.

В начале 40-х годов XIX столетия о Березинской водной системе «неожиданно» вспомнили. Историк-краевед Евстафий Тышкевич в книге «Описание Борисовского уезда» (Вильно, 1847) отметил: «...чтобы с первыми весенним паводкам водить суда к Двине, в прошлом 1846 г. построен при городе Борисове на реке Березине разводной мост, стоимостью 15 000 рублей серебром». Немалая по тем временам сумма ушла на строительство длинного (более 550 метров) моста с дамбами, несколькими пролетами и подъемной частью на цепях. Его содержание осуществлялось за счет казны. Вскорости, это инженерное сооружение облюбовали для гуляний борисовские обыватели.

Особую притягательность здешней переправы отмечали многочисленные путешественники и исследователи, посещавшие наш край. Павел Шпилевский, не единожды бывавший в Борисове на рубеже 40-х – начале 50-х годов XIX века, оставит в своем знаменитом «Путешествии…» следующие строки: «…вы невольно обратите внимание на портовую пристань, застроенную красивенькими домиками и амбарами струговщиков, или байдачников, на значительном пространстве правой стороны Березины, наполненной судами с распущенными парусами. На пристани вечное движение, постоянный шум и толкотня – признак оживленной торговли… Пристань соединена с городом, посредством деревянного разводного моста… Мост довольно красив и велик, поднимается и разводится на цепях…Надзор за мостом и переправами через Березину поручен инженерному офицеру. Всякий раз, проживая в Борисове, я встречал на этом мосту множество гуляющих, которые, увлекаясь воспоминаниями о событиях Отечественной войны, во время гуляний заводили речь об этом ужасном для французов времени и рассказывали множество анекдотов из событий 12-го года».

Начиная с 1870-х годов, когда рядом с Борисовым прошла ветка Московско-Брестской железной дороги, водный путь постепенно терял приоритет в грузоперевозках. Как красноречиво говорится в документах той поры «суда отправляются вниз по течению только от г. Борисова, выше же г. Борисова и по Березинской водной системе ходят только плоты». Раз нужда в подъемной части отпала, то в один прекрасный момент мост сделался неразводным.

Борисовский разводной мост на фото Прокудина-Горского (снимок 1912 года)

Возвращению привилегии мостовая переправа обязана  экономическому подъему в России и… пароходам. Чтобы их высокие чадящие трубы не цеплялись за сооружение в 1908 году власти Борисова за счет земского капитала «устроили» деревянный мост с подъемной частью. К сведению, его общая протяженность составляла более километра! Спустя всего пару лет в сотне метрах выше по течению реки появился второй мост, украшенный четырьмя башенками, и с разводной частью действием наподобие лифта. Конструкции спроектировал борисовчанин Матвей Фаддеич Бычковский. Техник-строитель по профессии и инженер по призванию, он сам чертил проекты, составлял техническую документацию и прежде чем дать своим «детищам» большую жизнь, давал им жизнь малую. Точная копия нижнего моста и поныне приводит в восторг юных посетителей Борисовского краеведческого музея.

Разводные мостовые переправы на Березине были предметом гордости борисовчан, местом встреч и прогулок. И верхний и нижний мост нисколько не соперничали между собой. Наоборот, гармонично дополняли и уравновешивали друг друга. К сожалению, спустя десятилетие эти инженерные сооружения были уничтожены соперничеством людским.